Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей


Под опорной плитой седла размещен сцепной механизм, состоящий из двух захватов 12, установленных на осях 8, запорного кулака 13 со штоком и пружиной 14, защелки 15 с пружиной 10, рукоятки управления 11 расцепкой и предохранительной планки 1.

Существуют конструкции буксирных приборов, в которых вместо резинового упругого элемента устанавливают пружину. Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа.

Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей

Седельносцепные устройства смазывают при помощи шприца через масленки 5 и 7. На большинстве седельных автомобилей-тягачей применяют седельно-сцепное устройство рис. Для полуприцепов полной массой от 40 до т номинальный размер диаметров увеличен до 80 мм с теми же допусками.

Тягово сцепные и опорные устройства седельных автомобилей тягачей

В этом положении он удерживается защелкой Основной деталью буксирного прибора является тяговый крюк рис. Существуют конструкции буксирных приборов, в которых вместо резинового упругого элемента устанавливают пружину.

Его номинальное значение составляет 6—7 мм. Ее можно регулировать. Необходимый предварительный натяг резинового упругого элемента 8, установленнопо между пластинами 2, создают гайкой

В соответствии с требованиями ГОСТ —81 введены две соответствующие группы размеров сцепных шкворней и захватов. Из рассмотрения конструктивных особенностей сцепных устройств нетрудно сделать вывод, что взаимосцеп-ляемость седельных автопоездов значительно ограничена по сравнению с прицепными автопоездами.

Что такое взаимосцепляемость автопоездов? Когда сцепной шкворень входит в зев захватов, они раскрываются.

Когда сцепной шкворень входит в зев захватов, они раскрываются. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа. Основное назначение зазоров — обеспечить взаимное перемещение автомобиля-тягача и полуприцепа относительно осей седельно-сцепного устройства.

Именно такая кинематика обеспечивает движение колес прицепа по следу колес заднего моста передней секции автобуса и, как следствие, минимальный радиус поворота и хорошую вписываемость в закругления дорог. Предусмотрено 5 типоразмеров тяговых крюков автомобилей-тягачей табл. Для полуприцепов полной массы до 40 т установлен диаметр рис.

Радиальный зазор в тягово-сцепном устройстве является очень важным параметром. Под опорной плитой седла размещен сцепной механизм, состоящий из двух захватов 12, установленных на осях 8, запорного кулака 13 со штоком и пружиной 14, защелки 15 с пружиной 10, рукоятки управления 11 расцепкой и предохранительной планки 1.

Как осуществляется управление поворотом шарнирно-сочле-ненных автобусов?

Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа. Если зазор меньше номинального размера, возникают большие трудности при сцепке автомобиля-тягача и прицепа.

Резиновый упругий элемент смягчает нагрузки на буксирный прибор при трогании автопоезда с места, а также при движении его по неровной дороге. Таким образом, в обоих случаях в сцепном шарнире гарантирован необходимый начальный зазор 0,1 -0,5 мм. Каковы основные присоединительные размеры седельных автопоездов?

Именно такая кинематика обеспечивает движение колес прицепа по следу колес заднего моста передней секции автобуса и, как следствие, минимальный радиус поворота и хорошую вписываемость в закругления дорог. Свободное вращение осей седла во втулках шарниров обеспечивает продольный наклон седла.

Какие типоразмеры тяговых крюков существуют? Рулевые тяги прицепа состоят из продольных тяг 13, 11 и 5 промежуточных рычагов 12 и 10, установленных в кронштейнах 9. Резиновый упругий элемент смягчает нагрузки на буксирный прибор при трогании автопоезда с места, а также при движении его по неровной дороге.

Какие углы гибкости седельиых автопоездов вы знаете? Каковы основные присоединительные размеры седельных автопоездов? При этом под действием пружины 14 кулак входит в пазы захватов, и предохранительная планка 1 автоматически запирает шток запорного кулака.

Число и диаметр крепежных отверстий крюка и их расположение стандартизированы. Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа. Седло 2 соединяется с кронштейнами двумя осями 4, которые стопорными пластинами 6 фиксируются от осевого перемещения и поворота.

В этом положении он удерживается защелкой

Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа. Тяговые крюки на автомобилях-тягачах определяют форму задней поперечины рамы. Какие углы гибкости седельиых автопоездов вы знаете? Глава 2.

Каковы основные присоединительные размеры седельных автопоездов?

Зависимость типоразмеров тяговых крюков от полной массы прицепа. У седельных автомобилей-тягачей тягово-сцепным устройством является седельно-сцепное устройство, а у полуприцепов - сцепные шкворни. Разность r — r3 определяет передний зазор между кабиной автомобиля-тягача и передним бортом полуприцепа, а разность r2 — r — задний зазор между задним концом рамы и опорным устройством.

Часто на седельном автомобиле-тягаче для обеспечения необходимых углов продольной гибкости седельносцепное устройство располагают над рамой на значительном возвышении.



Мужчина матерится во время секса
Порно 2012 толстушки
Особенности использования сексуального мотива рекламе глава 1 теоретические основы использования
Из виртуального секса
Самые лучшие порно фильмы германия онлайн
Читать далее...